Niet automatisering maar hef- en reachtrucks staan centraal bij Jungheinrich. Dat wil zeggen; de Duitse intralogistieke reus lanceert een tal van nieuwe modellen. De recente introducties laten zien dat productiviteitswinst volgens Jungheinrich nog altijd sterk te behalen is via innovaties in het voertuig zelf. Die focus contrasteert met concurrenten als Linde en Still, die hun innovaties vooral positioneren rond autonome voertuigen, digital twins en geïntegreerde automatiseringsconcepten. Jungheinrich volgt die ontwikkeling eveneens, maar benadrukt met de lancering van diverse nieuwe hef- en reachtrucks dat conventionele trucks wereldwijd nog altijd een essentieel deel van de logistieke operatie vormen.
Snellere handling met de ETV 4i
Een voorbeeld daarvan is de nieuwe ETV 4i reachtruck voor hoogbouwmagazijnen. Het model is ontwikkeld voor distributiecentra en productieomgevingen met hoge handlingeisen, met hefvermogens van 1,4 tot 2,5 ton en hefhoogtes tot 14 meter.
De belangrijkste innovatie zit in een nieuw liftsysteem met dubbel pompsysteem en semi-geautomatiseerde hydraulische functies. Hierdoor verlopen mastbewegingen sneller en stabieler, wat volgens Jungheinrich kan leiden tot circa 20 procent hogere productiviteit per shift. “Met de ETV 4i richten we ons op klanten voor wie elke seconde telt in het magazijn,” zegt Oliver Hißnauer, productmanager reachtrucks bij Jungheinrich. “Het voertuig is ontworpen om maximale handlingprestaties te combineren met hoge efficiëntie en een duidelijke focus op de bestuurder, zowel op het gebied van ergonomie als veilige en nauwkeurige bediening.”
Elektrificatie zware heftrucks
Ook in het zwaardere segment vernieuwt Jungheinrich zijn portfolio met de elektrische EFG 5-serie, bedoeld voor toepassingen tot vijf ton laadvermogen. Daarmee richt de fabrikant zich nadrukkelijk op sectoren waar dieselheftrucks nog dominant zijn.
“Met de nieuwe EFG 5 bieden we onze klanten een volledig elektrische oplossing voor toepassingen die tot nu toe vaak werden gedomineerd door dieselheftrucks. Het voertuig combineert hoge handlingprestaties met hoge betrouwbaarheid en is consequent ontworpen voor zware en intensieve toepassingen,” zegt productmanager Markus Kaspers. Een nieuw aandrijf- en hydraulisch concept levert volgens de fabrikant tot 15 procent hogere handlingprestaties, terwijl verbeterde zichtlijnen, assistentiesystemen en ergonomische aanpassingen de inzetbaarheid in meerploegendiensten moeten vergroten.
Hoge voltage met Falcon
Met de FalcOn presenteert Jungheinrich daarnaast een technologisch demonstratiemodel dat moet aantonen dat elektrische heftrucks ook in extreme toepassingen inzetbaar worden. De truck maakt gebruik van een geïntegreerd high voltage systeem en snellaadtechnologie tot 150 kW. “Met de FalcOn willen we laten zien dat elektrische heftrucks ook bij de zwaarste inzetprofielen een echt alternatief kunnen zijn voor verbrandingsmotoren,” zegt Andreas Schiller, Global Portfolio Lead Counterbalance Heavy Trucks bij Jungheinrich.
Volgens projectmanager Dr. Jasper Schnack ligt de winst vooral in systeemintegratie: “Niet alleen het spanningsniveau is doorslaggevend, maar het samenspel van alle componenten.”
Mid tech markt AntOn by Jungheinrich
Jungheinrich zet sinds kort ook nadrukkelijk in op de midtech markt. De high tech specialist heeft vorig jaar het merk AntOn op de markt gebracht in samenwerking met EP Equipment. Het nieuwe instapmerk AntOn by Jungheinrich zijn bedoeld als betaalbare en betrouwbare oplossing voor standaard magazijn- en transporttaken.
“Het merk AntOn by Jungheinrich is een nieuwe productlijn die gebruiksgemak, betrouwbaarheid en betaalbaarheid combineert,” aldus Nadine Despineux, Chief Sales Officer bij Jungheinrich. “We richten ons nadrukkelijk op bedrijven die op zoek zijn naar voordelige en eenvoudige oplossingen voor typische magazijn- en transporttaken.”
De productlijn is ontwikkeld in samenwerking met EP Equipment. Beide bedrijven kondigden in mei 2025 hun partnerschap aan, waarbij Duitse technische expertise wordt gekoppeld aan efficiënte productiecapaciteit. ‘Robuust, veilig, betrouwbaar en direct leverbaar’, volgens Despineux. Lanceerde Jungheinrich tijdens de lancering vorig jaar
De versies CBH 2.5 en 3.0(hefvermogen van respectievelijk 2.500 en 3.000 kilo) daar zijn nu de varianten 2.0 en 3.5 bijgekomen. Wie een paarse, elektrisch aangedreven palletwagen zoekt, kan de PTL 1.5 bestellen. De Anton palletwagen kan 1.500 kilo verplaatsen en is door zijn afmetingen ook inzetbaar in vrachtwagens. Optioneel zijn steunwielen en een verwisselbare accu leverbaar. Alle trucks maken gebruik van lithium-ion-technologie, wat korte laadtijden en lage onderhoudsbehoefte mogelijk maakt.
Automatisering als strategische groeimotor
Hoewel de recente productlanceringen sterk focussen op trucks, betekent dat niet dat automatisering minder belangrijk is geworden. Integendeel: binnen de bedrijfsstrategie speelt automatisering juist een centrale rol in de wereldwijde groeiambities.
Volgens Jungheinrich vormt de verwachte jaarlijkse groei van circa 8 procent in magazijnautomatisering een belangrijke kans. Het bedrijf investeert daarom nadrukkelijk in softwareontwikkeling, robottechnologie en overnames, waaronder arculus en Magazino, om sneller te groeien dan de markt en complete geautomatiseerde magazijnoplossingen te realiseren.
Binnen de strategie 2030+ wil Jungheinrich zijn omzet laten doorgroeien richting 10 miljard euro, waarbij automatisering, internationale expansie en uitbreiding van het portfolio expliciet als strategische pijlers worden genoemd.
Twee snelheden binnen dezelfde strategie
De huidige innovaties laten daarmee vooral een verschil in tijdshorizon zien. Automatisering geldt als structurele groeimotor voor de toekomst, terwijl voertuiginnovatie inspeelt op de directe realiteit van magazijnen wereldwijd, waar hef- en reachtrucks nog steeds het fundament vormen van goederenstromen.
Jungheinrich positioneert zich daarmee tussen twee werelden: enerzijds de opkomst van volledig geautomatiseerde logistieke systemen, anderzijds de voortdurende optimalisatie van bemande trucks die vandaag de dag nog het grootste deel van de logistieke productiviteit bepalen.
De ETV 4i verschijnt in september 2026 op de markt, de introductie van de EFG 5-serie staat gepland voor het derde kwartaal van 2026. De FalcOn fungeert voorlopig als technologisch voorproefje en wordt onder meer getoond tijdens LogiMAT 2026, waar Jungheinrich zowel zijn voertuiginnovaties als automatiseringsambities samenbrengt.
