Voetgangers en heftrucks op de magazijnvloer; voor FrieslandCampina in Rijkevoort is het onontkoombaar. De mix resulteerde in verschillende (bijna) incidenten, waarna het veiligheidsbeleid werd aangescherpt. Gescheiden looppaden middels belijning op de vloer bleken echter slechts gedeeltelijk succesvol. Met een fysieke, flexibele scheiding van A-Safe heeft de zuivelproducent nu de definitieve oplossing in huis.
In veel magazijnen waar zowel hef- en magazijntrucks als voetgangers over de magazijnvloer komen is het risico op aanrijdingen, met persoonlijk letsel of (product)schade tot gevolg, onmiskenbaar groot. Bij FrieslandCampina in Rijkevoort was dat tot voor kort niet anders. Voor de zuivelproducent is de maat echter vol. Na nieuwe incidenten, gelukkig zonder ernstige gevolgen, is het beleid aangescherpt. Veiligheid staat nu onbetwist bovenaan de prioriteitenlijst van de onderneming.
Met het plaatsen van flexibele kunststof scheidingen tussen loop- en rijpaden, uit het A-Safe programma van importeur Crepa, behoren de genoemde problemen tot het verleden.
Mix voetgangers en trucks
De locatie in Rijkevoort is uniek binnen de FrieslandCampina Groep. Het is de enige locatie waar drie autonome zogeheten operational companies zijn gevestigd: Holland Cheese, producent van onder andere Milner kazen; Creamy Creation, producent van alcoholhoudende roomlikeuren; en Canned Cream, producent van room in blik.
“Dat betekent dus drie verschillende productiefaciliteiten en meerdere, decentrale opslagruimtes. Alleen al daarom is het voor ons niet mogelijk om een zone af te bakenen voor voetgangers. Er zal altijd een mix zijn van voetgangers en intern transportmaterieel in onze magazijnen”, licht Theo Knarren toe. Als senior project manager was hij nauw betrokken bij het plaatsen van de A-Safe scheidingen in het Canned Cream magazijn, het eerste magazijn binnen FrieslandCampina dat eerder dit jaar overstapte op de flexibele afscheiding.
Het roer om
Het plaatsen van de scheidingen blijkt niet de eerste maatregel in de strijd voor meer veiligheid op de magazijnvloer. “De mix van voetgangers en heftrucks leidde in het verleden wel eens tot onveilige situaties. Juist omdat voetgangers regelmatig over de magazijnvloer komen, denken ze eerder dat het wel kan om even snel een binnendoor weg te nemen. Als ze dan plotseling achter een rij pallets vandaan komen, schrik je je als heftruckchauffeur natuurlijk een hoedje. Het liep gelukkig meestal met een sisser af, maar het spreekt voor zich dat we die onveilige situaties liever kwijt dan rijk waren”, vervolgt Knarren.
In eerste instantie werden daarom looppaden aangegeven met behulp van belijning op de vloer. Die maatregel bleek echter slechts gedeeltelijk succesvol. Knarren: “Het magazijn werd weliswaar veiliger, maar heftruckchauffeurs en voetgangers konden niet altijd de discipline opbrengen om zich aan de voorgeschreven loop- of rijroutes te houden.”
Voor FrieslandCampina was dat gedeeltelijke succes reden genoeg om het roer om te gooien en vol in te zetten op maximale veiligheid. Als projectmanager werd Knarren gevraagd op zoek te gaan naar een definitieve oplossing. “Als snel werd duidelijk dat we een fysieke scheiding nodig hadden tussen rijdend materieel en voetgangers. Daarmee leg je als het ware immers dwingend een looproute op. Uiteraard mocht de oplossing het zicht en de efficiency niet negatief beïnvloeden”, stelt hij.
Zelfcorrigerende functie
De gewenste oplossing vond FrieslandCampina zoals gezegd bij Crepa, dat het A-Safe programma exclusief voor Nederland en België importeert. “De producten zijn robuust, duurzaam en hebben een zelfcorrigerende functie. Dat laatste is ook vanuit onderhoudsperspectief belangrijk”, vindt Knarren. “Waar gewerkt wordt, worden immers fouten gemaakt, ook als veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Het kan altijd gebeuren dat een heftruckchauffeur een bocht te krap neemt, of een pallet net iets te ver door rijdt. Doordat de A-Safe producten meeveren, komen ze na zo’n lichte aanrijding altijd in de oorspronkelijke staat terug. Daarmee blijven onnodige herstelkosten voor ons uit.”
Een bijkomend voordeel is dat de bescherming eenvoudiger te monteren is dan een conventionele, metalen afscherming. Gaten boren in de vloer is uiteraard nog wel noodzakelijk, maar slijp- en laswerkzaamheden op locatie vervallen. De profielen worden bevestigd met kunststof keggen, zodat een maximale flexibiliteit behouden blijft.
“Verven of lakken is bovendien niet nodig, omdat de producten al in een gele waarschuwingskleur worden geleverd. Dat betekent dus ook geen schilfers en splinters. De oplossing is volledig onderhoudsvrij”, voegt Knarren toe.
De profielen die FrieslandCampina gebruikt zijn overigens speciaal voor een HACCP-omgeving ontworpen en geseald om vuil en bacteriën tegen te gaan.
Investeren in veiligheid
De oplossing is nu ongeveer driekwart jaar in gebruik in het Canned Cream magazijn. En als het aan Knarren ligt is dat slechts het begin: “Sinds de scheiding er staat hebben we geen enkel incident meer gehad. Dankzij de geel-zwarte kleurstelling is in één oogopslag duidelijk waar voetgangers mogen komen en waar heftrucks mogen rijden. Dat geeft rust op de magazijnvloer.”
De komende jaren zal FrieslandCampina verder investeren in veiligheid. Begin 2014 wordt bijvoorbeeld het interne verkeersplan geoptimaliseerd. Ook daar ziet Knarren mogelijkheden voor de A-Safe producten, bijvoorbeeld bij het afbakenen van rij- en loopwegen op het buitenterrein. Daarnaast is de onderneming van plan de scheidingen te plaatsen in de overige magazijnen; op de locatie Rijkevoort en mogelijk ook op andere vestigingen van FrieslandCampina. “Want als het om veiligheid gaat, willen we nooit meer voor verrassingen komen te staan”, besluit de manager stellig.
Wie wat waarom?
Wie?
Zuivelproducent FrieslandCampina heeft vestigingen in 28 landen met in totaal bijna 20.000 medewerkers. De producten van FrieslandCampina vinden hun weg naar consumenten en professionele afnemers in meer dan 100 landen.
Wat?
Op de locatie Rijkevoort plaatste importeur Crepa de eerste flexibele scheiding tussen loop- en rijpaden.
Waarom?
De mix van voetgangers en intern transportmaterieel op de magazijnvloer leidde tot teveel (bijna) incidenten. Belijning op de vloer bleek slechts gedeeltelijk succesvol.
