In totaal werd 103,7 miljoen ton aan goederen overgeslagen, tegenover 110,1 miljoen ton in het eerste kwartaal van 2024. De terugval wordt vooral veroorzaakt door een lagere overslag van containers, ijzererts, kolen, ruwe olie en olieproducten. Hoewel het aantal containers in TEU’s met 2,2% steeg naar 3,3 miljoen TEU, daalde het totale containergewicht met 1,1%.
De export van volle containers – doorgaans zwaarder – liep terug met 8,1%, mede als gevolg van de zwakke positie van de Europese industrie en minder transhipmentcontainers in Rotterdam. Ook speelden externe factoren een rol: slecht weer in januari en werkonderbrekingen op de HPD2-terminal leidden tot minder scheepsbezoeken en lagere productiviteit. Tegen maart trok de productiviteit weer aan.
Opvallend is de forse daling van 23,1% op de Trans-Atlantische route, veroorzaakt door het verplaatsen van twee diensten naar andere havens vanwege capaciteitsbeperkingen in Rotterdam. Tegelijkertijd nam de overslag uit Azië toe met 8,4%, door een stijgende import van consumentenproducten.
Sterke terugval nat massagoed
Het nat massagoedsegment kromp met 8,8% tot 48 miljoen ton. Ruwe olie werd minder aangevoerd door lagere raffinagemarges in Noordwest-Europa: een daling van 1,1 miljoen ton tot 24,7 miljoen ton. Ook minerale olieproducten lieten een scherpe daling zien van 20,1%, goed voor 2,9 miljoen ton minder overslag. Reden hiervoor is een verschuiving van de export vanuit het Midden-Oosten en India naar Azië, waar marges voor diesel en kerosine aantrekkelijker waren.
Droog massagoed: gemengd beeld
De overslag van droog massagoed daalde met 8,6%. Met name ijzererts en schroot kregen een flinke klap van 28,1%, als gevolg van lagere productie in de staalindustrie. Kolenoverslag nam verder af met 17,3%, in lijn met de verminderde rol van kolen in stroomopwekking.
Daarentegen steeg de overslag van agribulk met 22,7% en overige droge bulk zelfs met 44,1%, mede dankzij de ingebruikname van een nieuwe droge bulkterminal.
Breakbulk toont veerkracht
Het breakbulksegment groeide licht met 0,6% tot 7,8 miljoen ton. RoRo-lading daalde met 1,8% naar 6,2 miljoen ton, onder druk van concurrentie van goedkoop wegvervoer en de zwakke economie in het VK. Overig stukgoed groeide met 11,2% tot 1,6 miljoen ton, onder andere door de overslag van buispalen voor het Porthos-project.
Boudewijn Siemons, ceo Havenbedrijf Rotterdam: “De eerste drie maanden van dit jaar kenmerkten zich door een grote mate van volatiliteit in de wereldhandel, als gevolg van geopolitieke spanningen en dreigende importheffingen. Deze onzekerheid remt handelsstromen en investeringen. In deze tijden is het cruciaal dat we ons, samen met nationale en Europese overheden, blijven inzetten voor een concurrerend investeringsklimaat.”
Hoewel de Amerikaanse importheffingen op Europese exportgoederen vooralsnog geen directe impact hadden in het eerste kwartaal, blijft de markt in afwachting van verdere ontwikkelingen.
