In de Rotterdamse haven, dat een lichte stijging in containeroverslag noteerde eerder dit jaar, is het sinds woensdagmiddag onrustig: bij de twee bedrijven die verantwoordelijk zijn voor het vast- en loszetten van containers – International Lashing Service en Matrans Marine Services – is het werk neergelegd. De actie, georganiseerd door vakbond FNV, zorgt voor verstoringen bij het laden en lossen van schepen.
De bond eist een loonsverhoging van 7 procent voor de sjorders. Volgens FNV-bestuurder Niek Stam is dat meer dan terecht. “De sjorders hebben steeds minder kans op een andere baan als ze ‘op’ zijn door het sjorren. Dat zware werk kan leiden tot fysieke klachten. Dat betekent dat ze moeten stoppen met werken”, aldus Stam tegenover de NOS.
De onderhandelingen tussen werkgevers en vakbond zijn vastgelopen, en de staking duurt zeker tot vrijdagmiddag. Dan wordt bekeken of er een beter voorstel op tafel ligt. Pas daarna besluiten de medewerkers of ze doorgaan met de actie.
Ophoping containers dreigt
De twee bedrijven verwachten grote gevolgen voor de logistieke doorstroming. “De terminals liggen grotendeels plat. Uiteindelijk kan dat ook leiden tot een wachtrij in de havenmonding. Schepen kunnen niet laden en niet lossen”, zegt Erik Bouwens van Matrans Marine Services.
Ook Nees Maas van International Lashing Service voorziet problemen verderop in de keten. “De binnenvaart, de transportondernemingen, de logistieke keten. Die gaan ook iets merken van de opstoppingen.”
Beide bedrijven stellen dat ze de looneis van FNV niet kunnen dragen. Volgens Bouwens is het de enige kwestie waarover nog geen overeenstemming is bereikt. “Het is een lastige situatie. Als de loonstijging van 7 procent wordt gehandhaafd, heeft onderhandelen niet zoveel zin.”
Logistieke schade
Deltalinqs, de belangenorganisatie voor bedrijven in de Rotterdamse haven, spreekt van een schadelijke actie. “De haven heeft natuurlijk een belangrijke doorvoerfunctie voor allerlei producten die Nederland en Noordwest-Europa dagelijks nodig hebben. Dus we hopen op een snel einde aan deze situatie,” zegt een woordvoerder.
Het Havenbedrijf Rotterdam onderzoekt op dit moment de gevolgen. Morgen volgt een impactanalyse, waarbij wordt gekeken hoeveel schepen niet behandeld kunnen worden.
Achterstanden containerafhandeling
Volgens haveneconoom Bart Kuipers komt de staking op een gevoelig moment. “De rol van de sjorders is cruciaal. Door de storm van het weekend zijn er al achterstanden ontstaan. En in Antwerpen wordt ook gestaakt, waardoor schepen omvaren. Dus het is voor de haven een hele slechte timing en voor de actievoerders een hele goede timing.”
Kuipers benadrukt dat de effecten verder reiken dan alleen de terminals. “Belangrijkste slachtoffers zitten verderop in de keten, zoals de kleinere containerschepen. Die vervoeren de goederen verder, bijvoorbeeld naar Scandinavië.” Ook de binnenvaart ondervindt hinder. “Als er een achterstand is, kan men uitwijken naar wegtransport, maar dat vergroot de druk op het wegennet en zorgt voor extra uitstoot.”
