Waarom is het nodig om zo’n groot warehouse te bouwen? Voor zijn antwoord wijst Joost Spoel op alle geopolitieke ontwikkelingen en verstoringen die internationale supply chains sinds enkele jaren ontregelen. “Bedrijven zoeken naar mogelijkheden om hun voorraden dichter bij de afzetmarkt neer te leggen. Daardoor blijft de behoefte aan opslagruimte groeien”, vertelt Spoel, die als manager business support de warehouses van DSV in West-Nederland ondersteunt. “Daarnaast willen we onze klanten graag moderne en duurzame warehouses kunnen aanbieden.”
Extra opslagniveau
Het resultaat is een gigantisch warehouse, het eerste op Logistics Park Moerdijk. Dit bedrijventerrein van 200 hectare ten zuiden van de A17 in Moerdijk is verdeeld in vier stukken. Het eerste stuk langs de A17 is bebouwd door DSV. Op het stuk daarachter wil Lidl een nieuw warehouse bouwen. “We hebben in Nederland te maken met schaarste in ruimte en personeel”, vertelt Spoel. “Dat dwingt ons om goed na te denken over locaties van nieuwe warehouses. Kiezen we ervoor om ze te spreiden over het land of te concentreren op één plek? Wij hebben voor de laatste optie gekozen.”
Afmetingen DSV distributiecentrum
Het warehouse is verdeeld in twee rijen van vijf hallen met elk ongeveer 20.000 vierkante meter. Inclusief de mezzanines boven de bijna 200 docks bedraagt de totale opslagruimte 240.000 vierkante meter. De vrije hoogte is net iets meer dan 15 meter, hoger dan tot nu toe gebruikelijk was binnen DSV. “Daardoor kunnen we onze palletstellingen voorzien van een extra opslagniveau met een afzethoogte van 13 meter. Dat is voor veel reachtruckchauffeurs een nieuwe uitdaging, hebben we inmiddels gemerkt. Om hen te helpen zijn alle reachtrucks voorzien van camera’s”, legt Spoel uit.
Standaard lay-out
Voor de inrichting hanteert DSV zoveel mogelijk een standaard lay-out, die het mogelijk moet maken om nieuwe klanten snel te implementeren. Deze lay-out voorziet in lange rijen palletstellingen met in het midden een open ruimte die is ingericht voor verpakkingsactiviteiten.
“We hebben in andere warehouses gezien dat voor het implementeren van een klant toch nog allerlei aanpassingen nodig zijn, denk aan bekabeling voor data en elektriciteit. Dat kost veel tijd en geld. Daarom hebben we hier besloten om een standaard lay-out te ontwerpen waarin dat soort voorzieningen al zoveel mogelijk zijn meegenomen”, verklaart Spoel.
De ruimte voor het consolideren en klaarmaken van verzendingen bevindt zich onder de mezzanine. Daar zijn ook elektrische aansluitingen aangebracht voor wikkelmachines en laadstations voor magazijntrucks. Spoel: “De chauffeursruimte bevindt zich doorgaans aan de zijkant van het warehouse, waardoor de loopafstanden voor chauffeurs best lang zijn. Wij hebben die ruimte naar het midden van elke hal verplaatst, met zeven docks aan weerszijden. Met als bijkomend voordeel dat in het warehouse tussen de docks een perfecte locatie voor een control tower ontstaat. Daarvandaan kunnen we de hele operatie overzien.”
AutoStore
In één hal is DSV al van de standaard lay-out afgeweken. Daar staat een groot AutoStore-systeem met 130 robots, die klaar staan om kunststof bakken met kleding in- en uit te slaan. De meer dan twintig orderpickstations – carrouselpoorten in AutoStore-jargon – bevinden zich in een tunnel die dwars door het opslagsysteem loopt. De zwaartekrachtbaan die tijdelijk is geplaatst voor afvoer van de orders, wordt nog vervangen door een aangedreven rollenbaan. “Zo’n tunnel kost opslaglocaties”, geeft Spoel toe. “Maar het voordeel is dat de rijafstanden van de robots naar de orderpickstations een stuk korter zijn. Daardoor stijgt de verwerkingscapaciteit.”
Door de beperkte hoogte van het AutoStore-systeem, zo’n acht meter, kan DSV niet optimaal gebruik te maken van de vijftien meter vrije hoogte. “Vanwege de grote
afstand tot het dak hebben we boven het systeem een verlaagd plafond met een sprinklernet moeten aanbrengen. In theorie hebben we daarboven nog ruimte voor twee mezzanines, maar de draagkracht van de vloer is daar helaas niet op berekend.”
400 camera’s
Tijdens de rondleiding voor VLM-leden demonstreert Kärcher de mogelijkheden van een schoonmaakrobot. DSV heeft er ’s nachts één rondrijden, die op drie locaties in het hele warehouse volledig autonoom vuil water kan lozen, schoon water kan tanken en kan opladen. Eén robot is voldoende om in één week alle 200.000 vierkante meter te reinigen.
Voor de beveiliging van het pand heeft DSV maar liefst 400 camera’s geïnstalleerd. “Het is ondoenlijk om al die beelden continu te bekijken. Daarom kiezen we voor een ‘exception based’ aanpak. Daarvoor willen we verschillende triggers inbouwen. Op het moment dat bijvoorbeeld een deur onbedoeld opengaat of dat een pasje tot twee keer toe wordt gebruikt om een verboden ruimte te betreden, verschijnen in ons security operations center de bijbehorende beelden op het scherm.”
Bluswater
Opvallend is de keuze om op Logistics Park Moerdijk een collectieve bluswatervoorziening te creëren. In een hoek van het bedrijventerrein verrijzen meerdere silo’s met bluswater, waarop het sprinklernet van alle warehouses wordt aangesloten. Omdat elk warehouse dus geen eigen sprinklertank meer nodig heeft, is opgeteld minder bluswater nodig – ervan uitgaande dat de kans klein is dat overal tegelijk brand uitbreekt.
Daarnaast onderzoekt DSV of de drones voor het tellen van voorraden ook kunnen inzetten voor beveiligingstaken. “Als ergens een deur wordt opengebroken, heeft de beveiligingsmedewerker wel even de tijd nodig om daar te komen. Een drone kan binnen een paar seconden ter plaatse zijn”, legt Spoel uit. “Ook kijken we naar andere toepassingen van robotisering op het gebied van beveiliging, veiligheid en facilitaire taken.”
Prettige werkomgeving
Volgens DSV is het succes van een grootschalige logistieke operatie niet alleen afhankelijk van technologie en efficiency, maar vooral een prettige werkomgeving waarin mensen optimaal kunnen functioneren. In het nieuwe pand zet DSV dan ook sterk in op een werkomgeving waarin de mens centraal staat, met multifunctionele werkruimtes en voldoende groene buitenruimte voor ontspanning.
Foto’s Mike Poodt
