Alle onderdelen worden s’nachts geleverd en moeten uiterlijk om 8 uur ‘s morgens bij de concessiehouders zijn. Dagelijks worden 14.000 pickinglijnen verwerkt.
Op de vestiging van Renault werkten 100 man in een magazijn van 24.000 vierkante meter groot. Het magazijn kan tot 40.000 verschillende artikelen bevatten. De voorraad wordt berekend op een bestelevolutie over de laatste 12 maanden en à rato van 0,8 van de te leveren waarde. Teveel stock kost geld en te weinig kan de service schaden.
Voor de verdeling van de goederen maakt Renault gebruik van een 1.400 rolcontainers. De externe transporteurs komen die in de avond ophalen om die voor 8:00 uur van diezelfde nacht te leveren. Grote stukken worden los van een rolcontainer in de vrachtwagen geladen. De chauffeur heeft voor ieder te bezoeken concessiehouder een sleutel van de afleverunit om de container veilig af te leveren. Lege containers van de vorige levering worden mee teruggenomen.
Track & tracing
Een duur probleem is het traceren van de containers. Renault had tot op heden geen zicht waar de containers zich bevonden. Om de twee weken werd een controle uitgevoerd. Verloren Rol’s werden vervangen door nieuwe aan te kopen.
Daarom werd beslist om te registreren wie (concessiehouder), welke container meekrijgt. Iedere container krijgt een unieke barcode en een tweede barcode en dagelijks de ID van de concessiehouder voor wie het bestemd is. Met hulp van mobiele barcodescanners zal de hoofdverantwoordelijke van alle containers die vertrekken telkens de tweede barcode’s scannen. De chauffeur krijgt een elektronische kopie van deze lijst. Hij weet dan exact wat hij meekrijgt en moet afleveren.
Snel traceren
Bij het ontvangen van de lege containers, die van de concessiehouder komen, wordt de procedure herhaald, De operator scant dan alleen de ID van de container. Via de software kan men achterhalen van welke concessiehouder het komt. Bij het ontvangen van de lege containers zal de operator met behulp van de scanner en toepassing de staat ervan controleren. Zijn ze goed, te herstellen, of niet meer goed. Containers die niet terugkomen of te lang wegblijven kan Renault snel tracen en de rotatietijd berekenen. Om dit euvel van te lang wegblijven op te vangen heeft Renault een buffer van extra Rol’s voor vier dagen.
Opslaan gegevens
Voor het registreren van de containers is gekozen voor een Powerscan PM8300-DK die bi-directioneel communiceert met een, toepassing op een centrale post. De toepassing zorgt voor een dialoog met de gebruiker en het opslaan van de gegevens voor de Renault-toepassing. De Powerscan PM8300 in combinatie met een draadloze basestation voldeed prima aan de vraag. De keuze om een 16 keys te gebruiken was om niet scanbare barcodes (vuil, schade), met de hand te kunnen inbrengen.
DatAction verzorgde de ontwikkeling, installatie en opleiding van de hoofdverantwoordelijke; Renault zorgde voor een verdere opleiding van de gebruikers.
