Het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU) verklaarde in oktober 2024 deze verplichting ongeldig. Volgens de Commissie heeft de uitspraak directe werking in de EU en is verdere actie daarom niet nodig. De Commissie benadrukt dat al bij de invoering van het Mobiliteitspakket werd gesteld dat de terugkeerplicht zou leiden tot inefficiënties, hogere emissies en extra verkeersopstoppingen. Dit werd bevestigd in een impactstudie uit 2021.
Invoering controversieel
De verplichting tot terugkeer van vrachtwagens was sinds de invoering een controversieel onderdeel van het Mobiliteitspakket. Polen en meerdere Oost-Europese landen dienden in 2020 een klacht in bij het HvJ-EU, waarbij zij wezen op de negatieve impact op het milieu en de Europese economie. In oktober 2024 oordeelde het hof dat de EU-wetgever onvoldoende bewijs leverde om de proportionaliteit van de maatregel te rechtvaardigen.
De Europese brancheorganisatie CLECAT verwelkomt de verduidelijking en stelt dat deze maatregel ongewenste gevolgen had voor zowel transportbedrijven als het milieu. CLECAT benadrukt het belang van een effectieve implementatie van het Mobiliteitspakket om eerlijke concurrentie en betere sociale omstandigheden voor chauffeurs te garanderen.
