De eerste stappen in warehousing werden gezet in 2018. Destijds beschikte Melis Logistics over 2.000 palletplaatsen. “Dat voelde toen al groot. Inmiddels zitten we op 25.000 palletplaatsen, verdeeld over meerdere locaties. We zijn van puur regionaal transportbedrijf doorontwikkeld naar logistiek dienstverlener”, blikt Marwin Melis terug.
“Twee jaar na de brand in 2016”, rekent Marwin. “jij was toen een half jaar daarvoor begonnen, als business analist”, zegt hij tegen Nick Broekhuysen. Er is veel veranderd sindsdien. Broekhuysen groeide al snel door naar operational manager en directeur, Melis werd van een transportbedrijf steeds meer logistiek dienstverlener. Er werkten toen 89 mensen bij Melis, nu zijn dat er 250.
Wat is er in die laatste 8 jaar allemaal gebeurd?
Marwin: “In 2018 begonnen we net met warehousing. We hadden 2.000 palletplaatsen. Dat voelde toen al groot. Inmiddels zitten we op 25.000 palletplaatsen, verdeeld over meerdere locaties. We zijn van puur regionaal transportbedrijf doorontwikkeld naar logistiek dienstverlener.”
Nick: “Toen reden we vooral met 50 auto’s in de regio, veel voor collega-vervoerders. Nu bestaat ongeveer 50 procent van onze transportomzet uit dedicated vervoer voor A-klanten. De andere helft loopt via ons stukgoednetwerk, in Benelux en Duitsland. Deels met laadklep, veel ook met de kooiaap. Daarnaast is warehousing dus een serieuze pijler geworden.”
Ik heb het even teruggelezen: de omzet was in 2017 nog 11,2 miljoen euro. Waar staan jullie nu?
Nick: “Vorig jaar sloten we af op 35 miljoen euro. Warehousing draagt daar zo’n 3,5 tot 4 miljoen aan bij. De rest is transport, verdeeld over dedicated, distributie en expeditie. Voor dit jaar mikken we op een totaalomzet van 38 miljoen euro.”
Transport kent traditioneel lage marges. Hoe kijken jullie dan naar kostenstijgingen zoals accijnzen en de vrachtwagenheffing?
Nick: “Het blijft een sector met lage marges. Daarom herijken we elke drie jaar onze strategie. We kijken kritisch waar we geld verdienen en waar niet. Maar het blijft uidagend. Met Power BI analyseren we datasets tot op ritniveau. Voor we bij DistriXL instapten, hebben we alle data doorgerekend.”
Marwin: “Die vrachtwagenheffing moet je gewoon doorbelasten. Dat is geen keuze. Maar je moet het wél goed berekenen. Met zo’n 140 auto’s op de weg kan een paar procent misrekening je nekken.”
Nick: “Voor dedicated vervoer is het overzichtelijk. Voor stukgoed werken we met een verdeelsleutel. We willen zo transparant mogelijk zijn richting de klant.”
Jullie noemen het samenwerkingsverband DistriXL. Waarom zijn jullie daar recent in gestapt?
Nick: “Eerst wilden we heel Nederland afdekken met eigen auto’s. Mooie gedachte, maar niet schaalbaar. Via DistriXL rijden we nu met zeven partners feitelijk met zo’n 180 auto’s door Nederland in plaats van 30. Dat levert efficiency op, betere KPI’s en een lagere kostprijs. Ook hier heeft de vrachtwagenheffing invloed natuurlijk. We gaan nu minder lege kilometers rijden, dat scheelt geld.”
Marwin: “En het netwerk bestaat uit zelfstandige ondernemers. Geen partij die alles wil centraliseren. Dat past bij ons.”
In welke mate is jullie wagenpark nu elektrisch?
Nick: “We hebben nu twaalf elektrische trucks en er staan er zes in bestelling. Onze strategie is om richting 2030 zo’n 70 à 80 procent van het wagenpark te elektrificeren.”
Marwin: “Alle nieuwe auto’s die we bestellen zijn in principe elektrisch, tenzij het echt niet anders kan. We hebben laadfaciliteiten voor acht à negen trucks en onderzoeken uitbreiding. We hebben hier op het ons lithium-warehouse ook allemaal zonnepanelen liggen, goed voor 4 megawatt. Op het nieuwe warehouse kunnen we opschalen naar 12 megawatt. Dat geeft ruimte.”
Is dat voldoende, gezien netcongestie?
Marwin: “Voor nu wel. Maar we kijken ook naar slim laden in de laaddocks met portalen, ‘overnight’ laden en samenwerking binnen DistriXL. Dat partners kunnen bij elkaar laden. Dat wordt nu uitgewerkt.”
Ik heb het idee dat Nick steeds meer naar voren treedt als gezicht van Melis Logistics. Klopt dat en is het een bewuste keuze?
Nick: “Ja, dat is wel bewust. We proberen ons te profileren op social media, met een persoonlijkheid. We hebben per platform een strategie. LinkedIn gebruik ik zakelijk, Instagram en TikTok zijn meer voor arbeidsmarktcommunicatie. We rijden dan een dag lang met een chauffeur mee, maken daar content van. Dat werkt. Mensen zien echt hoe een werkdag eruitziet.”
Marwin: “Sommige van die video’s zijn meer dan een miljoen keer bekeken. Dat helpt wel hoor, in een krappe arbeidsmarkt.”
Nick, ben jij een andere directeur dan Marwin?
Nick: “Marwin is eigenaar-ondernemer. Ik ben directeur. Ik werk graag vanuit structuur, cijfers en strategie. Daar krijg ik energie van.”
Marwin: “Ik ben een onderbuikondernemer. Ik ben commercieel sterk, heb een hoge gunfactor. Nick is veel meer analytisch, strategisch. We vullen elkaar aan. Ik heb altijd een goed team om me heen gehad. Ik wist al vrij vroeg wat ik kan, maar ook wat ik niet kan.”
We zijn hier in het warehouse voor lithium-ion producten. Waarom is die keus gemaakt?
Nick: “We zagen de markt voor zonnepanelen instorten en zochten een niche. Lithium-ion producten vragen om specifieke opslag volgens PGS37-2. We hebben hier één derde van de hal ingericht als lithiumcompartiment. En dat kunnen we uitbreiden als het moet.”
Marwin: “Veel partijen hebben nog vergunningen onder oudere regelgeving. Wij hebben echt volgens de nieuwste norm gebouwd. Dit gebouw heeft het BREEAM-Outstanding-certificaat, dat heeft maar 1 procent van alle warehouses. Dat maakt ons toekomstbestendig.”
Dit warehouse is nog geen jaar oud, maar nu plannen jullie alweer nieuwbouw. Waarom?
Marwin: “We zitten nu verspreid over meerdere locaties. In Duiven bouwen we een nieuwe hal van 18.000 vierkante meter met 1.300 vierkante meter kantoor. Daarmee voegen we activiteiten samen en groeien we richting 50.000 palletplaatsen.”
Melis groeit maar door. Blijft dat zo of komt er een moment van consolidatie?
Marwin: “We hebben een strategisch doel richting 60 miljoen euro omzet. Daar is geen harde datum voor, maar het is de richting die we aanhouden. Ik wil wel even zeggen dat het bij ons niet altijd in de gloria is. Natuurlijk kennen we ook mindere jaren. 2025 was uitdagend. Maar we blijven investeren.”
Nick: “En we werken aan de balans tussen warehousing en transport. Transport groeit mee, maar warehousing moet relatief harder groeien.”
Marwin: “Want tja, laten we eerlijk zijn: op warehousing zit gewoon meer marge.”
Jullie namen in 2024 Schraven Transport over. Komen er meer overnames?
Nick: “We staan open voor overnames. Schraven werd ons aangeboden. Vier interessante klanten hadden ze daar, drie daarvan zijn gebleven. De dagelijkse aansturing ligt bij een bedrijfsleider, backoffice loopt via ons.”
Marwin: “We zien in de markt veel ondernemers zonder opvolging. Dat biedt kansen voor ons. Ze mogen ons altijd bellen. Ook trouwens als je meer over Nederlandse distributie, warehousing of lithium-opslag wilt weten.”
Zou Melis Logistics zelf ooit overgenomen kunnen worden?
Marwin, heel resoluut: “Nee, nee, dat gaat echt niet gebeuren. Mij niet bellen. Nee, ook niet als het een hele grote buitenlandse speler is. Of ik zelf mijn opvolging al geregeld heb? Ha, mijn kinderen zijn nog jong, dat is nog niet aan de orde. Wij bouwen voorlopig verder. We investeren in mensen, in panden, in elektrificatie. En vooral in efficiency. Dat is de kern.”
Dit artikel stond eerder op TTM.nl
