Overtuigend steviger
De Traigo 48 wordt gebouwd in het Italiaanse Bologna, maar is door Japanse engineers ontworpen. In vergelijking met de 7-serie maakt deze 8 FBEKT inderdaad een duidelijk stevigere indruk. Alle gebruikte materialen zijn kwalitatief zwaarder, mooier en beter op elkaar afgestemd. Dunne plaatwerkdelen zijn verdwenen en ook het kunststof voelt goed aan. Om de invloed van trillingen, stof en vocht tot een absoluut minimum te beperken is de rijregeling op een veiligere en beter beschermde positie in de truck geplaatst. Daarnaast zijn assen verzwaard en heeft de serie dichte, onderhoudsvrije oliebadremmen gekregen.
De basis voor de Traigo 48 is een standaard bouwconcept waarop zowel de drie- (de 8FBET) als vierwiel (8FBMT) trucks zijn gebaseerd. Het enige dat verschilt is het type achteras. Door deze uniformiteit streeft Toyota naar meer modeleenheid en productievoordelen.
Compact overzicht
De 1.6 tonner in de test van nu is de compacte versie die de codering ‘K’ in de naamgeving heeft. Vergeleken met de standaard versie is de K-truck 108 mm korter. Deze ruimte is geheel gewonnen in het batterijcompartiment. Hierin past een tractiebatterij van maximaal 625 Ah en dat is duidelijk minder dan de 750 Ah die de gewone uitvoering kan herbergen. Dankzij de compactere maatvoering draait de truck in smallere gangpaden en is hij net iets overzichtelijker, waardoor de kans op aanrijdschades in krappe ruimtes kleiner is. Voor wie het extra batterijvermogen niet nodig heeft is deze versie beslist een aanrader.
En het restdraagvermogen dan, is die bij een langere truck niet hoger? Ja, dat speelt een rol, maar niet voor onze testtruck. Met zijn 3.000 mm mast hoeven we ons geen zorgen te maken over de nominale hefcapaciteit. Hoe dit in de praktijk uitpakt bij masten hoger dan pakweg 4.500 mm is natuurlijk de vraag, maar wie zo hoog wenst te werken met een compacte machine doet er wellicht verstandig aan om naar het zwaardere 1.8 tons model te gaan.
Extra pakketten
Onze testtruck is voorzien van het optionele veiligheids- en productiviteitspakket. Dit bevat een extra claxon op de armleuning, indicatieve weging op de vork, neighoek indicatie in graden en automatische snelheidsreductie bij het werken op hogere hefhoogtes. De laatste is additioneel beschikbaar naast de standaard snelheidsreductie, als onderdeel van SAS. Via het productiviteitspakket beschikken we over een accumulator op de mast en een extra handgreep aan de achterste dakstijl voor een betere en veiligere houding bij het achteruitrijden.
Standaard is deze ‘kleine’ Toyota uiteraard voorzien van het Systeem voor Actieve Stabiliteit SAS dat het Japanse merk al menig jaar als handelsmerk voert. SAS beheerst en bewaakt de snelheid en stabiliteit in bochten, beperkt de neigsnelheid voor- en nu ook achterwaarts bij hogere hefhoogtes en stuursynchronisatie zet het stuurwiel terug in dezelfde stand bij het rechtuit rijden. Bovendien kan de chauffeur met een simpele druk op de knop van de neighendel, de vork netjes horizontaal zetten zodat deze probleemloos onder de lading schuift.
Cabine
De op- en afstap van onze Traigo 48V ligt met 420 mm op een comfortabele hoogte. Ook de ruimte voor de werkschoen en het antislip rooster zijn dik in orde. De geneigde voetenplaat is vrijwel vlak en biedt voldoende ruimte voor grotere schoenmaten. De stuurkolom is vrij fors voor een moderne truck en zou bij een volgende modelronde beslist een maatje compacter mogen zijn. Gelukkig is hij traploos verstelbaar en voorzien van een handige geheugenfunctie om hem in een vooraf ingestelde stand terug te zetten.
De zit achter het stuur is links uit het midden zoals op vrijwel elke moderne truck. Door de riante instelbaarheid van de zitdiepte vind je een goede rijpositie. Hierbij valt opnieuw op dat de rand van het batterijdeksel en het rubber stripje dat ter afwerking is bevestigd, regelmatig aan de kuiten voelbaar zijn. Ondanks alle netjes afgeronde hoeken van het omliggende plaatwerk, blijft de batterij natuurlijk een lastig vierkant en vooral dominant blok. Ongeacht het merk heftruck staat dat een echt soepele entree toch altijd een beetje in de weg.
De hoogte van het cabinedak van onze testtruck is ongekend groot. We meten bijna 24 hoofdruimte en dat zorgt voor een extra ruimtelijke beleving.
Keuzevrijheid aan prestaties
Al jaren biedt Toyota op haar heftrucks de chauffeur zelf de keuze uit diverse rijmodi. Met S, P, H zijn drie vaste settings beschikbaar die je met de drukschakelaar eenvoudig kan inschakelen. Natuurlijk kan de servicemonteur in elke stand bepaalde parameters naar klantwens instellen.
We rijden de Traigo 48 in stand P (Economy) en H (High Power) en hebben hierbij gekozen om in beide modi vrijwel dezelfde mate van afremming op de rijmotoren te hebben. De belangrijkste verschillen tussen P en H zijn een lagere acceleratiesnelheid en iets langzamere mastfuncties. De topsnelheid ligt eveneens een fractie lager, maar dat mag eigenlijk geen naam hebben. Stand S laten we buiten beschouwing in deze test. Deze setting is vooral bestemd voor het vervoer van zeer kwetsbare lading, inzet in heel krappe omstandigheden of in die werkomstandigheden waar veel verkeer is.
Door de correct ingestelde afremming op de motoren hebben we de bedrijfsrem eigenlijk nauwelijks nodig. Bovendien levert het afremmen op de motor een regeneratiestroom op van 8,5% van het gemiddelde verbruik tijdens de test. Hoewel er geen uitsluitsel is hoeveel van deze opgewekte energie ook daadwerkelijk kan worden benut, is dat toch een aantrekkelijke hoeveelheid. Aangezien je na elke remactie in veel gevallen of direct zal gaan sturen of heffen, rekenen we toch op enig voordeel. Wellicht wordt de toepassing van condensatoren ooit gemeengoed op heftrucks of brengt de overstap op Lithium-Ion techniek het echte verschil om deze energie volledig te benutten.
Prestaties
Uit deze test blijkt dat de Traigo 48 in stand P iets zuiniger is dan gemiddeld en in stand H juist iets minder zuinig dan gemiddeld. Welke stand je ook kiest, een volledige werkdag is zelfs voor deze compacte versie (max. 625 Ah) haalbaar. De productiviteit ligt in beide gevallen iets onder het gemiddelde. We maken hierbij de kanttekening dat de lichte regen tijdens de test tot een natte vork leidt waarop onze testlast in kunststofbakken erg gewillig glijdt. We moeten in elke bocht rustiger rijden dan normaal.
Toyota behoort als we deze vergelijken met andere driewiel elektrische heftruck niet tot de allerzuinigsten in de markt, maar stelt dat, kijkend naar Total Cost of Ownership, de energiekosten slechts 10% van de totale kosten zijn. De grootste kostenpost zit in de chauffeur, dus die moet je zo veel mogelijk ontlasten en een zo hoog mogelijke productiviteit en veiligheid bieden. Wij delen die mening en weten eveneens dat een laag stroomverbruik niet het belangrijkste kenmerk is. Uiteraard is het zo dat een laag verbruik gepaard gaat met lagere pieken in de stroomafname en dat is altijd minder belastend voor de batterij. Wie op een extra lang batterijleven mikt, doet er dus verstandig aan om hoge piekontlastingen te voorkomen.
Heffen en rijden
Tijdens de test wordt duidelijk dat de Traigo 48 een hoge mate van souplesse en een voorspelbaar karakter heeft. De bediening van de mastfuncties verloopt comfortabel via de minihendels die aan de volledig instelbare armleuning zijn bevestigd.
Het display is informatief en geeft zelfs de neighoek van de mast aan. Dat zou wat ons betreft een standaardvoorziening op elke heftruck mogen worden. De driedelige mast met dubbele vrije hefcilinder is netjes geconstrueerd en biedt een goed doorzicht. Jammer dat bij hefhoogtes tussen de twee en drie meter die masttraversen soms erg onvoordelig samenvallen en het zicht beperken. De algehele conclusie blijft dat Toyota met de Traigo 48 een geslaagde vernieuwing brengt. De truck is solide en voelt betrouwbaar aan. En dankzij de compacte maatvoering is het echt een stevig doosje. Ervaringen na twee jaar in een uiterst hectische en intensieve inzet bij o.a. TNT en DHL bevestigen deze indruk en daar is het voor veel bedrijven toch om te doen.
Pluspunten:
• Voorspelbaar karakter
• Rijeigenschappen
• Solide afwerking
Voor verbetering vatbaar:
• Rand batterijdeksel
• Zicht boven de twee meter
• Slankere bouw stuurkolom
