Duurzame stadslogistiek is al vele jaren hot item. Volgens Hans Quak, lector smart cities & logistics aan de Breda University of Applied Sciences, die niet gelooft in bezorgschaamte, is verdere efficiëntie vooral haalbaar bij de bezorging van boodschappen, niet zozeer bij pakketdiensten: “Bij PostNL en DHL is de dropdichtheid al zo groot, dat betere planning weinig extra oplevert. Bundelen van stromen zou kunnen helpen, maar dat ondermijnt de concurrentie.”
PostNL planning
PostNL zet inmiddels stevig in op verbetering van de planning. De organisatie heeft de aansturing op haar 28 depots herzien. In plaats van een mix van taken per medewerker is er nu een gespecialiseerd planningsteam per depot. “Door één team verantwoordelijk te maken voor planning, hopen we het komende anderhalf jaar een flinke verbetering te realiseren,” zegt Greg Camoenié, directeur operatie bij PostNL.
Veel van de planning gebeurt nog handmatig, gebaseerd op ervaring van medewerkers. Met een vast team en interne tools die beter inspelen op piekdagen zoals dinsdag tot vrijdag, wil PostNL zowel de bezorgkwaliteit als de werkomstandigheden verbeteren. Ook het veranderende consumentengedrag – van huislevering naar afhalen – speelt daarin een rol.
Rijgedrag
Hoewel bestelauto’s slechts een fractie van het verkeer vormen, ervaren bewoners ze als storend, vooral door rijgedrag en parkeren. Quak: “Ze vallen op omdat ze te hard rijden of vreemd parkeren. Dat tast de leefbaarheid aan.” Oplossingen zoals speciale losplekken of meer tijd per levering zijn denkbaar, maar kosten geld. “Als consumenten twee euro extra zouden betalen, zou dat helpen – maar die bereidheid is er nauwelijks.”
PostNL traint actief op verkeersveiligheid en grijpt in bij klachten. “We gebruiken meldingen over snelheid of parkeren om onze operatie te verbeteren,” aldus Camoenié. “Die bespreken we ook met bezorgers en partners. De branche leert hier steeds beter mee omgaan.”
Opmars pakketautomaten
Een sleutelrol is weggelegd voor pakketautomaten. DHL gaat voor 30.000 pakketkluizen. PostNL breidt dit jaar het aantal automaten uit tot 1600, in samenwerking met vervoerders zoals GLS. “Omdat wij dankzij die pakketautomaten steeds meer pakketten op een centraal punt kunnen afgeven, rijden we minder vaak door dezelfde straat,” zegt Camoenié. Dat is niet alleen efficiënter, maar ook duurzamer.
Webshops kunnen dit stimuleren door bezorgopties te differentiëren. Wehkamp rekent bijvoorbeeld extra voor thuisbezorging, maar dit prijsinstrument ligt niet bij de bezorgers. “Webshops zullen pas overstappen als concurrenten dat ook doen,” stelt Quak.
Betere voorspellingen met dynamische tijdvakken
Accuratesse in de planning draagt bij aan hogere bezorgsuccespercentages. Picnic loopt hierin voorop met tijdvakken van twintig minuten. PostNL werkt met dynamische tijdvakken: naarmate het bezorgmoment nadert, wordt het tijdvenster kleiner. “Uiteindelijk geven wij een tijdvak van een halfuur af. Sinds we daarmee werken, stijgt het aantal succesvolle afleveringen,” zegt Camoenié.
Ook de locatie speelt een rol. Bezorging in een historische binnenstad vraagt iets anders dan in landelijk gebied. “Elke bezorging levert ons data op, waarmee we routes en voorspellingen verbeteren,” aldus Camoenié. Bezorgers die dagelijks dezelfde wijk rijden, spelen daarin een belangrijke rol. “Hun lokale kennis is onmisbaar.”
Autoluwe wijken: nieuwe uitdagingen
In autoluwe woonwijken zoals Merwede in Utrecht wordt geëxperimenteerd met logistieke hubs en pakketkluizen. Quak is benieuwd: “Voor pakketten is het misschien nog te doen, maar boodschappen bezorgen wordt lastiger. Sommige supermarkten sluiten postcodes al uit als ze er niet kunnen komen.”
PostNL onderzoekt logistieke oplossingen, zoals fietsbezorging of extra pakketautomaten aan de rand van autoluwe gebieden. “We willen samen met gemeenten zorgen dat pakketbezorging toekomstbestendig blijft. Niet alleen voor gemak, maar ook voor mens, milieu én maatschappij,” aldus Camoenié.
Quak schetst een toekomst waarin woningen standaard worden uitgerust met pakketkluisjes. “Waarom wel een brievenbus en geen bezorgluik?” vraagt hij zich af. Met toenemende druk op stadslogistiek, groeiend online koopgedrag en veranderende woonvormen lijkt zo’n ontwikkeling eerder logisch dan futuristisch.
Bron: bestelauto.nl
