De afgelopen jaren hebben pijnlijk blootgelegd hoe kwetsbaar het Nederlandse logistieke systeem is. Internationale verstoringen, capaciteitsknelpunten en afhankelijkheid van enkele cruciale corridors werken snel door tot fabrieken, bouwplaatsen en winkels. Tegen die achtergrond trekt het kabinet nu extra geld uit om het goederenvervoer weerbaarder te maken. In de nieuwe Beleidsagenda Goederenvervoer reserveert het kabinet voor de periode 2026–2028 in totaal 79 miljoen euro extra, aangevuld met 43 miljoen euro voor nieuwe vrachtwagenparkeerplaatsen.
Met deze investering zet de overheid een duidelijke stap: niet langer mobiliteit als doel op zich, maar bereikbaarheid en leveringszekerheid als uitgangspunt. Goederenvervoer is goed voor ruim 14 procent van het Nederlandse bbp en vormt daarmee een economische ruggengraat die beter beschermd moet worden tegen verstoringen.
Van mobiliteit naar leveringszekerheid
De beleidsagenda markeert een inhoudelijke koerswijziging. Waar het beleid traditioneel draaide om verkeersstromen en doorstroming, ligt de nadruk nu op de vraag of goederen tijdig, betrouwbaar en tegen voorspelbare kosten hun bestemming bereiken. Leveringszekerheid wordt daarmee leidend bij keuzes in infrastructuur, regelgeving en investeringen.
Voor de logistieke praktijk betekent dit dat de overheid minder stuurt op aantallen voertuigen of kilometers, en meer op de robuustheid van het totale systeem. Corridors, knooppunten en uitwijkmogelijkheden bij verstoringen krijgen een centralere rol in het beleid.
Waar gaat het geld naartoe?
Het extra budget van 79 miljoen euro wordt verdeeld over vier hoofdlijnen. Met 42 miljoen euro gaat het grootste deel naar het beter benutten van bestaande modaliteiten. Daarbinnen is 30 miljoen euro gereserveerd voor emplacement Kijfhoek, bedoeld om het wagenladingvervoer per spoor nieuw perspectief te geven. Daarnaast blijft het kabinet inzetten op de Modal Shift: 9 miljoen euro is bestemd om vervoer te verplaatsen van de weg naar water en spoor.
Digitalisering vormt een derde pijler, goed voor 8 miljoen euro. Dat geld gaat onder meer naar de Basis Data Infrastructuur en digitale aanmeldsystemen bij sluizen, om ketens transparanter en efficiënter te maken. Tot slot is 20 miljoen euro gereserveerd voor zogeheten realisatiepacten rond multimodale knooppunten zoals Rotterdam, Venlo en Tilburg, waar overheid en markt gezamenlijk knelpunten aanpakken.
Bovenop deze bedragen is voor 2026 al 3,5 miljoen euro apart gezet voor de implementatie van Europese digitale regelgeving, zoals eFTI en EMSWE. Ook is 0,5 miljoen euro gereserveerd voor de coördinatie van ruimte voor buisleidingen.
Wegvervoer blijft cruciaal
Ondanks de sterke nadruk op multimodaliteit erkent het kabinet dat wegvervoer onmisbaar blijft. De keuze voor een modaliteit ligt bij de markt, maar de overheid wil de voorwaarden creëren om de juiste keuze op het juiste moment aantrekkelijk te maken. Dat vraagt ook om blijvende investeringen langs de weg, bijvoorbeeld in netcapaciteit op verzorgingsplaatsen en truckparkings voor elektrisch laden, en in voorzieningen voor waterstof en biobrandstoffen.
Eerste stap, geen eindpunt
Het kabinet is duidelijk over de reikwijdte van de investering. De 79 miljoen euro is bedoeld als impuls, niet als sluitstuk van het beleid. In overlegstructuren zoals het MIRT-overleg Goederenvervoercorridors moet de komende jaren verdere uitwerking volgen. Voor transportbedrijven en verladers betekent dit dat de overheid nadrukkelijker regie wil voeren, maar tegelijk inzet op samenwerking binnen de logistieke keten.
